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说白了，所有车都能用双离合：1、就是把两个变速器机械地叠在一起；2、比如现在你开到3挡，这时候一个变速器在干活，另一个就在旁边待命。当你要换到4挡时，之前工作的那个就退下去，另一个立刻顶上；3、换挡速度只要0.1秒，完全感觉不到顿挫。4、记住就好：一个负责奇数挡，另一个管偶数挡，就这么简单。

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双离合变速器（DCT）跟普通的自动变速箱不一样，它其实是手动变速箱的升级版，但又比自动变速箱更灵活。它的优势是既能像手动挡那样省油、有驾驶感，又能像自动挡那样舒服，关键是换挡时动力不会断。

传统手动挡只有一个离合器，换挡时你得踩下离合器踏板，让不同挡位的齿轮切换，这时候动力输出会有一瞬间的中断，就像开车时突然顿了一下，感觉不太顺。

双离合就不一样了，它其实有两个离合器，一个负责奇数挡（1、3、5挡），另一个负责偶数挡（2、4、6挡）。换挡时，下一个挡位已经在准备好了，当前挡位的离合器松开的同时，另一个离合器马上接上，中间没空挡，动力一直连着，所以开起来特别平顺，提速也快。

不过双离合也有缺点，比如在低速蠕行（比如堵车时慢慢挪）或者长期高负荷工况下，散热可能不够好，容易出问题。另外维修成本也比普通自动挡和手动挡高，保养起来更费钱。

总的来说，双离合适合追求驾驶乐趣又不想频繁踩离合的用户，但日常用车环境复杂，选的时候得考虑用车场景和维修成本。

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离合器就在发动机和变速箱中间，说白了就是个能开能关的动力阀门。它的主要任务就是让车起步时别熄火，换挡时减少齿轮的“咔咔”撞击声，还能防止传动系统被憋坏。普通家用车换挡的时候，必须踩下离合器让动力暂时中断一下。虽然这在日常开车不影响，但赛车可等不起——要是离合器配合不好，动力一断，车速立刻掉，成绩就完了。

为了解决这个问题，80年代工程师们搞出了双离合变速箱（DSG），最早用在赛车上。这玩意儿厉害就厉害在换挡时几乎不中断动力，比如布加迪威龙的7速双离合变速箱，换挡时间不到0.2秒。现在这技术早就不只是赛车的专属了，一般的跑车也能用上了。