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分时四驱车没有中央差速器，具体来说：1、先得明白差速器是干啥的，差速器的作用就是让车轮能以不同转速转动，中央差速器就是让前后轴能存在转速差；2、分时四驱主要是硬派越野车用的，它不只是像全时四驱那样增强抓地力，而是专门用来应对极端地形脱困的；3、如果装了中央差速器，当车辆切换两驱和四驱模式时，根据差速器“走阻力小路径”的原理，动力会偏向某个轴，导致中央差速器容易过热损坏，建议先搞懂差速器的工作原理。

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分时四驱的车确实没有差速锁。这类车是通过手动操作分动箱切换两驱和四驱模式的。因为分动箱内部没有中央差速器，所以如果在硬质路面（比如柏油路、水泥路）上开启四驱模式，尤其是过弯时，四个车轮会因为地面阻力导致传动系统内部产生剧烈摩擦，轻则损坏差速器，重则直接断轴。所以这种车的四驱模式只能在非铺装路面（比如泥地、雪地、沙地）或者需要脱困时使用，用完得及时切回两驱。很多老四驱硬派越野车都是这种结构，操作起来需要司机有很强的路况判断能力。这跟现在城市SUV常用的全时四驱、适时四驱完全不一样，那些车有差速锁或者电子限滑系统，可以随时开着四驱在任何路面上跑。分时四驱的机械结构简单成本低，但对驾驶者的使用习惯要求特别高，用错模式大概率会毁车。所以买这种车前一定要想清楚自己能不能适应这种操作方式，不然修车费比买车还贵。

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分时四驱的车压根就没有中央差速器！因为分时四驱是硬连接结构，动力直接50:50分给前后轮。这种设计压根就不会出现全时四驱那种打滑的情况。为啥呢？因为分时四驱在铺装路和非铺装路两种模式下需要手动切换，开起来有点像手动挡的变速箱。不过这也意味着它在复杂路况下能锁住动力，前后轮同步转，脱困能力比带差速器的车型更直接。但有个麻烦事——不能在铺装路上长时间开四驱模式，否则轮胎会干烧。所以中央差速器这种能自动调节扭矩分配的东西，在分时四驱系统里压根不需要。毕竟人家靠的就是这种"一根筋"的硬核结构来保证越野时的稳定性。