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氮气避震管用在哪呢？主要是因为它用的氮气比普通空气更稳定。开车的时候，氮气不容易变质，表现会更稳当。不过缺点也有两个：一是零件要做得特别精密，成本高；二是因为底下有个气室，所以避震器长度会受限制。具体说说原理的话，氮气避震其实就是把传统油气避震里的空气替换成纯氮气，并且密封起来。密封方式分两种，一种是胶囊式，把氮气装在橡胶袋里塞进套筒；另一种是气罐活塞式。氮气的热容量大，稳定性好，所以密封后的压力能飙到1兆帕以上，性能比普通避震强十倍不止。而且因为胶囊把油和氮气隔开了，就不会产生讨厌的油泡了。

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氮气减震的原理是通过一个特制的油路设计，里面有个带槽的内壁通道。这样减震器能自己根据路况调整，遇到平路或者坑坑洼洼的都能自动适应。车主还能自己调节里面的氮气压力，想软一点或者硬一点随心换。而且它用的油罐更大，散热更好，长时间开高速或者激烈驾驶时不容易出现软绵绵的情况，开起来既舒服又有驾驶乐趣。不过这种减震器对零件的精度要求特别高，生产起来费工夫，所以价格也比普通减震器贵不少。

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气罐活塞式避震器就是专门为比赛设计的。它的原理是把高压氮气装在导热性好的铝罐里，然后用一片特氟龙（就是不粘锅那种材料）做的活塞把油液和氮气隔开。这样一来，氮气能快速散热，保持性能稳定不飘忽。不过这种结构有个问题，因为要在气罐下方单独留出装氮气的气室，导致避震器整体长度没法太短，而且生产成本也比较高。