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空气减震器的原理其实挺简单的，分几点来说：1、汽车用的空气减震器其实就是个缓冲装置，它通过“阻尼”这个过程来控制弹簧不该有的晃动。减震器的工作原理是把悬架晃动时产生的动能，转化成液压油能吸收的热能，这样就能让车身晃动的幅度慢慢变小。要搞懂它是怎么运作的，得先看看减震器内部的构造；2、减震器本质就是一个夹在车架和车轮之间的机油泵。上面的固定座连着车架（也就是车身上面的部分），下面的固定座连着车轴（车轮那边的部分）。在常见的双筒设计里，上固定座连着活塞杆，活塞杆再连着活塞，而活塞就在装满液压油的筒里。里面的筒叫压力筒，外面的筒是储油筒，专门存多余的油；3、当车轮遇到坑洼路面时，弹簧被压缩或拉伸产生的能量会通过上固定座传到减震器，再通过活塞杆传到活塞上。活塞上有小孔，当活塞上下移动时，液压油只能从这些小孔慢慢流过。因为孔太小，油流得特别慢，这就拖慢了活塞的移动速度，进而让弹簧的晃动幅度变小。

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空气减震其实就是空气悬挂，它的原理是靠空气弹簧里被压缩的气体变硬的特性。简单来说，当空气弹簧被越压越扁的时候，它的支撑力会越来越强。同时，当弹簧被压缩或者拉伸时，里面的空气会被挤出去或者吸进来，这样整个空气悬架系统就能保持接近完美的弹性和适应性。

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现在市面上常见的空气减震器基本上都是改装用的AirBFT气动避震。这个东西有啥特点呢？简单来说就是能升降又能低趴，功能够用不复杂。具体来说，它用无线遥控操作，能前后轮单独升降，还能整体降下来，不过没有记忆功能。另外，全车用的都是8毫米的气管。