+向他提问

关于绞牙避震器软硬度的调节：

1、有个常见的误区：把弹簧座往上拧，弹簧就变硬，往下拧就变软。其实这话不准确。因为绞牙避震用的都是直卷弹簧，它的K数（弹簧硬度值）根本不会变。你调弹簧座的时候，弹簧本身的长度也没变，只是活塞杆露在外面的长度变了（也就是避震筒上端到塔顶的距离）。为啥会感觉变硬了呢？其实是阻尼变大了。简单来说，活塞杆外露越长，阻尼越大，反之越小；

2、阻尼太大容易让弹簧不好伸缩，避震反应变迟钝，路感会发颠。阻尼太小又压不住弹簧的晃动。所以在调阻尼之前，必须先选一个和避震机匹配的弹簧K数；

3、如果要用全长式绞牙避震调整车身高度，最好通过筒身调节。因为这样不会影响避震机原本的行程，也就不需要额外调整阻尼了。

+向他提问

大部分绞牙避震都支持阻尼调节。这个功能最早是为赛车设计的，主要目的是让一个避震器能搭配不同硬度的弹簧，提高适用性。同时还能根据车手的驾驶风格和赛道特点，对避震阻尼和弹簧软硬进行微调。这样一来，一根避震器就能表现出很宽泛的阻尼值和减震效果，不用像以前那样换弹簧还得换个阀门结构不同的避震器，直接省下了大量研发时间和金钱成本。更重要的是能让避震器快速适应赛车场上瞬息万变的路况。

+向他提问

现在好多车主买绞牙避震的时候有个大误解——觉得“调节功能越多越好”。经销商也趁机猛吹“高低软硬全调”。但其实大家可能没搞清楚这四个字到底啥意思。

所谓的“高低”，说白了就是通过调整避震筒的长短和弹簧的弹力，来改变车底离地间隙。比如你想通过坑坑洼洼的路，或者想让车看起来更低趴，这功能确实有用。

至于“软硬”其实指的是避震器的阻尼大小。简单说就是避震器对路面震动的反应速度。你要是拧动避震器上的旋钮，其实是在改变内部油液流通的孔大小，阻尼变大了车子就更硬，颠簸感强；阻尼小了车子更软，开起来舒服但可能影响操控。

所以买绞牙的时候别光听“多功能”，得先搞懂每个调节到底干啥用的，不然钱花出去反而不适合自己。