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拖曳臂式后悬架还行吧：1、这种悬架专门给后轮设计的，结构很简单——用两根粗壮的上下拖臂（像两个摆动的杆子）把车轮和车身硬连接起来，然后靠减震器和弹簧软连接来吸震和撑起车身，底下再用圆柱或方形状的横梁把左右两边车轮连起来；2、从结构看，因为左右两边的拖臂被横梁焊死了，所以悬架还保留着整体桥的特性。这就导致拖臂连着的车轮在转弯、颠簸时外倾角基本不变，容易让前轮出现转向不足的情况，所以这种后悬架对车子精准操控的支撑不够好；3、不过有个小改进是，连接横梁的地方能转动，这样左右车轮在小范围内跳动时，不会互相影响。

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拖曳臂悬架其实挺简单的，就是那种非独立的悬架结构。国产车里像QQ啊、捷达啊这些便宜车型的后轮多用这个设计，不过后驱车的后悬架就不能这么搞了。优点很明显：底盘空间省、装起来方便、成本低还皮实耐用。缺点就是坐起来不舒服，颠簸感明显。

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我觉得这种悬架设计一般般。拖曳臂悬架结构简单，成本低，但减震效果确实不太行。跑高速的时候表现还行，要是激烈驾驶的话，比如急加速、急转弯，可能就不太够用了。所以个人建议还是别选这种悬架的车吧。