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多连杆悬挂在汽车里确实是个好东西。具体来说：1、多连杆独立悬挂分前悬挂和后悬挂，前悬挂通常是3连杆或4连杆结构；后悬挂则用4连杆或5连杆设计，其中5连杆后悬挂用得最多。2、这种悬挂结构能让车轮转动轴线的角度达到最佳位置，大幅减少路面带来的前后方向力，这样加速刹车时车子更平稳舒适，开直线也不会跑偏。因为弹簧伸缩时车轮左右偏移很小，不容易导致车子偏离方向。3、多连杆悬挂在压缩时能自动调整车轮外倾角、前束角，甚至让后轮稍微转向。通过精心设计各个连接点的活动角度，悬挂在压缩时能主动调整车轮定位角度（设计灵活性非常高），这样工程师可以完全根据车型需求进行调校，让轮胎抓地力发挥到最大，进而提升整车操控极限。

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麦弗逊悬架可是汽车界的扛把子，老麦弗逊当年设计的这个结构简直神来之笔——把减震弹簧、减震器和下摆臂整合在一起，现在绝大多数家用车都用这个方案，因为它便宜又好用。不过有些高端车型会用多连杆悬架，虽然过坑洼路时坐着更舒服，转弯支撑也更好，但维修起来麻烦得很，配件贵修车费也高，所以普及不开。

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多连杆悬挂和麦弗逊悬挂的区别主要在稳定性和舒适性上。多连杆结构用的连杆更多，这样车轮在行驶时能尽量保持垂直接触地面，减少车身倾斜。这样一来，车子在加速、刹车的时候颠簸感会更小，坐着更舒服，同时开直线的时候也更稳当，不容易跑偏。