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多连杆和扭力梁：1、用扭力梁非独立悬架的车型里，最经典的得数日产轩逸了。还有大众朗逸、捷达、丰田威驰这些也都是用的扭力梁。而多连杆独立悬架的车型有福特福克斯、宝马3系和5系这些。要说哪个更好，听修车师傅一分析才知道，差距可不是一星半点；2、要是比舒适性，肯定是多连杆独立悬架更舒服。这种悬架有个特点，一边车轮上下颠簸的时候不影响另一边，所以过坑洼路的时候乘客感觉更平稳。但缺点就是结构复杂，修车保养费钱；3、扭力梁属于非独立悬架，两个后轮是通过一根扭力梁连着的，一边上下动另一边也会跟着晃。好处是修车便宜，还能省空间。所以用扭力梁的车，后备箱通常都挺大的；4、这两种悬架区别很明显。一个修车贵，一个修车便宜；一个占地方，一个省空间。舒适性方面独立悬架绝对碾压，不过法系车的扭力梁除外。扭力梁和多连杆哪个好？看完分析差距真不小。

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独立悬挂坐着舒服点，但维修保养成本高，工艺复杂。非独立悬架的结构是两侧车轮用一根整体车架连着，车轮和车桥一起通过弹性悬架挂在车身下面。非独立悬架的优点是结构简单、价格便宜、结实耐用、保养方便，开车时前轮角度变化小，但坐着没独立悬挂舒服。

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独立悬挂就是说每边的车轮都是单独通过弹簧和减震器挂在底盘下面的。它的优点有三个：第一，结构轻便，能减少颠簸对车身的冲击，还能让车轮更紧贴地面；第二，可以用比较软的弹簧，这样坐起来更舒服；第三，能让发动机位置更低，整个车的重心也降下来。而非独立悬挂就像一根横梁把两边车轮连在一起，优点是便宜，但坐着不舒服，综合来看独立悬挂更好。