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双叉臂悬架确实更优，主要区别在操控性和舒适性上，双叉臂整体表现更好。双叉臂独立悬架：1、简介：它又叫双A臂独立悬架，简单来说就是在麦弗逊悬架的基础上加了一根叉臂，主要作用是让转向时的力都由叉臂承担，而减震器只负责减震；2、好处：横向支撑力强、抗侧倾效果好、抓地力强、路感反馈清晰；3、缺点：生产成本高、调校参数复杂、维修保养技术要求高；4、常见车型：国内用双叉臂前悬的轿车主要有丰田皇冠、丰田锐志，奥迪Q7、大众途锐、本田思域，还有国产的江铃陆风x8这些车型。

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双叉臂悬架确实比麦弗逊悬架更先进。它们都是独立悬架，但结构不同，侧重点也不同。双叉臂悬架又叫双A臂悬架，简单来说就是在麦弗逊悬架基础上多加了一根叉臂。这根多出来的叉臂有什么用呢？就是把方向盘打方向时的横向力都交给叉臂来扛，而减震器就专心负责吸收震动了。这样设计的好处是过弯时车轮能保持更好的抓地力，高速行驶时轮胎贴地性更好，对复杂路况的适应能力也更强。不过结构复杂导致成本高、维修麻烦，所以一般用在中高端车型上。

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多连杆悬架更胜一筹，两者都属于独立悬架类型。多连杆悬架既能保证一定的舒适性，又因为连杆多，能让车轮和地面尽可能保持垂直，最大程度减少车身倾斜。这样还能让轮胎和地面贴得更牢。它的操控性能和双叉臂悬架差不多，高端车因为空间大、对舒适性和操控稳定性要求高，所以大多数都用多连杆悬架。可以说多连杆悬架就是豪车的最佳拍档。