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扭力梁和多连杆悬挂的区别是啥？我给你说说：

1、扭力梁属于半独立悬挂，常见于紧凑型车上。简单来说就是两后轮中间横着一根主梁，车轮通过弹簧结构和主梁连接。好处是结构简单，占地方小，成本低。缺点是高速跑起来不稳，坐得不舒服，过坑洼时晃得明显。不过现在有些车会加粗稳定杆或者装个瓦特连杆，能稍微提升点操控感；

2、多连杆独立悬挂用的连杆多，还有减震器和弹簧。这种设计能让车轮转动角度更科学，特别是能减少刹车或加速时前后方向的冲击力，开起来更平顺。过减速带时车轮左右偏移小，不容易跑偏，直线行驶也更稳；

3、转弯或刹车时，多连杆能让后轮自动调整角度形成正前束，这样过弯不容易推头（转向不足）。但缺点是占空间大，车尾得设计得厚实点，而且成本高，一般用在中高端车型上。

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扭力梁悬挂是常见的一种后悬挂结构，它最大的特点就是便宜又省地方。因为小型车和紧凑型车内部空间特别紧张，所以很多厂家都喜欢用这种悬挂。多连杆悬挂一般用在中型以上的车型上，这种悬挂结构刚性足、稳定性好。现在有些厂商为了提升自家紧凑型车或小型车的竞争力，也开始把多连杆悬挂下放到这些车型上了。

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扭转梁后悬架是常见的后悬挂结构，结构简单成本低，所以多用在中低端车型上，舒适性一般。多连杆后悬架属于高配结构，更偏向运动操控，用这种悬架的车价格通常要高不少。从性能上来说，多连杆确实更好。