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多连杆悬挂的基本特点：1、结构复杂，材料、研发和制造成本都比其他悬挂类型高一大截，而且占地方大，所以小车和中型车为了省钱和省空间基本不考虑它；2、要说舒适性，多连杆是所有悬挂里最顶的，操控性能跟双叉臂差不多打平，高端轿车因为空间够大，又讲究坐得舒服开得稳，所以特别青睐这种配置；3、所以你能发现大多数豪车都用多连杆悬架，它就是高端轿车的最佳拍档。

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1。四连杆式独立悬架和后多连杆式独立悬架其实是一回事，只是名字不同。多连杆悬挂能精准调整主销后倾角的位置，这样路面对车轮的前后方向力就变小了，开车加速或刹车时会更平稳舒服，开直线也不容易跑偏。因为弹簧伸缩时车轮左右偏移很小，所以不容易让车偏离路线。转弯或刹车时，后轮还能自动调整成正前束角度，让车子更稳，减少推头的情况。

2。多连杆悬挂在压缩的时候能自己调节外倾角、前束角，甚至让后轮稍微转向。通过设计连杆连接点的角度，悬架能灵活调整车轮角度，调校空间特别大，能根据车型需求最大化发挥轮胎抓地力，提升操控极限。不过多连杆结构复杂，材料费、研发费和制造费都比其他悬架高，而且占地方大，小型车为了省钱和省空间基本不用。不过它的舒适性是所有悬架里最好的，操控性也能和双叉臂打平手。高端车空间大，又讲究舒适和操控，所以大部分都用多连杆，可以说多连杆就是豪车的最佳搭档。

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多连杆独立悬挂分为前悬挂和后悬挂两种。前悬挂一般用三连杆或四连杆结构，而后悬挂则多用四连杆或五连杆设计，其中五连杆后悬挂用得最多。多连杆结构比较复杂，材料、研发和制造成本都比其他悬挂高不少，而且占地方大，所以小车和中型车很少用这种悬挂，主要是成本和空间不够。多连杆悬挂的舒适性是所有悬挂里最好的，操控性能也能和双叉臂悬挂打个平手。高档轿车空间大，又讲究舒适和操控稳定，所以大部分都用多连杆悬挂，可以说这种悬挂就是给豪车量身定做的。