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多连杆悬架确实不错，为什么这么说呢？1、名字里带“多连杆”就是因为它有三根或更多连杆，这些杆子能从不同方向控制车轮，让轮胎在行驶时能更稳定地贴合地面；2、不过现在三连杆的设计已经跟不上人们对底盘性能的要求了，真正算得上多连杆的其实是四连杆和五连杆结构，前者多用在前轮，后者常见于后轮；3、比如后轮常用的五连杆悬架，它的五根杆分别是主控制臂、前定位臂、后定位臂、上臂和下臂。其中主控制臂能调整后轮的前束角度，这样车子开起来更稳，还能减少轮胎打滑磨损。

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多连杆悬挂其实挺好理解的，说白了就是通过多根连杆的配合，既能让车子坐着舒服，又能保持车轮尽量垂直贴地。这样转弯时车身不容易倾斜，轮胎也能尽可能紧贴地面，操控起来和双叉臂悬架差不多稳。为啥豪车喜欢用这个？因为它们空间大，既要舒服又要稳，多连杆正好能满足需求。所以现在你去4S店看那些高端车型，八九不离十都用的多连杆悬架，这玩意儿简直就是豪车的标配搭档。

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我觉得这个设计挺不错的。多连杆独立悬架主要由连杆、减震器和弹簧组成。它的结构特点就是连杆数量比普通悬架多，按照常规说法，只要悬架用了四根连杆或者更多连杆的结构，通常都会被叫做多连杆悬架。