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自动挡变速箱分好几种，比如4速、5速的机械液压式，还有CVT无级变速箱这些。具体来说：

1、AMT变速箱：这玩意儿其实就是把传统手动挡的干式离合器和齿轮箱装了个自动控制系统，让换挡过程不用人动手，但原理还是模仿人开车时踩离合、拨挡杆的操作；

2、4速、5速机械液压式变速箱：这类变速箱有个标志性部件叫液力变扭器，里面有泵轮、涡轮这些零件，主要负责把发动机的动力传递出去，还能起到类似离合器的断开作用；

3、6速机械液压式变速箱：多加了两个挡位后，换挡更平顺细腻，顿挫感小很多，开起来甚至能和CVT无级变速差不多顺滑；

4、CVT无级变速箱：CVT最大的特点是没明确挡位，动力传递像流水一样平滑。虽然操作方式和普通自动挡差不多，但换挡时速比是连续变化的，不会像普通变速箱那样"跳挡"，所以动力输出特别顺畅。

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1、AT变速箱其实就是咱们常说的自动挡，挡位通常有P驻车、R倒车、N空挡、D前进挡，还有2或1/L低速挡这些。这种变速箱的优点是技术稳定，缺点就是成本高、研发难。不过作为自动挡里技术最成熟的老大哥，AT变速箱现在还是挺有市场的；

2、AMT变速箱有些厂家会标成自动挡，但严格来说只能算半自动。装了AMT的车不用离合踏板，驾驶员只要踩油门就能开走，这对新手和车辆耐用性都很友好。优点是结构简单成本低，缺点是换挡时容易顿挫。不过现在国内AMT基本只用在小型车上；

3、DCT变速箱不同品牌叫法五花八门，大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK，其实都是双离合结构。这种设计能让两组离合器同时运作，换挡时不断动力，换挡速度贼快，传动效率也高。但问题就是散热容易出问题，部分车型换挡还是有明显顿挫。现在最大的难题是制造精度要求太高；

4、CVT变速箱就是无级变速，奔驰早年玩得溜，但日系车像CR-V、轩逸用得最顺。最大的优点就是平顺性好，换挡完全没顿挫感。缺点是承受扭矩有限，维修麻烦，国内现在还没法完全自主生产CVT的关键部件。

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自动变速箱主要分三种类型：无级变速箱、手自一体变速箱和双离合变速箱。其中无级变速箱在日系车里用得比较多，手自一体变速箱适配性最强，双离合变速箱则常见于大众车型。不过这几种变速箱都曾因为厂家设计问题出过质量问题，所以不能简单说哪种变速箱就一定最好。另外，自动变速箱细分的话还有液力自动变速箱（AT）、机械式无级自动变速箱（CVT）、电控机械自动变速箱（AMT）、双离合器自动变速箱（DCT）这些专业分类。