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调节纹牙避震的几个关键点来啦：

1. 弹簧座调高的话，弹簧会变得更硬；调低的话，弹簧就变软。就像弹簧被压得越紧越难压缩一样。

2. 调整弹簧座时，车身高度也会跟着变化，但比例不是1:1的简单对应关系。举个例子，弹簧座调高2cm，车身可能只升1.5cm左右，具体得看避震器的设计。

3. 阻尼和弹簧必须互相匹配才能发挥最佳性能。就像鞋子要合脚一样，阻尼太大会让弹簧伸缩不顺畅，太小又会失去支撑感。

4. 阻尼不是越大越好，过大反而会让弹簧活动空间变小。车子遇到颠簸时，车身会像跳跳虎一样上下晃得厉害，舒适性直接拉胯。

5. 桶身高度调节只是改变避震器外观高低，并不会影响弹簧本身的软硬程度。这点容易让人误解，但实际完全没关系。

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一般绞牙避震的类型分两种，普通的和全段绞牙（也就是俗称的“上下托”）。普通绞牙是通过弹簧座的位置调整来改变避震器高度的，这样调整的话，如果把弹簧调得越低，避震器的剩余可伸缩空间就越小，可能会影响避震效果。而全段绞牙则是把避震器分成了两截，一截是带螺纹的避震杆主体，另一截是连接车架的绞牙套，这个套子里面也有螺纹。通过调整两者的螺纹配合，就能改变避震杆的总高度，同时不会减少避震器的行程范围。

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1、弹簧硬度，单位是kg/mm。意思就是每压下去1毫米，需要施加多少公斤的力。2、阻尼系数。（Hard代表硬，Soft代表软）好的减震系统，首先要弹簧硬度足够，能扛得住车身重量，包括刹车和转弯时重心转移带来的压力。其次避震器的阻尼系数得足够大，这样弹簧就不会一直上下弹跳不停。一套完整的绞牙减震器应该具备：弹簧硬度、桶身高度、阻尼拉力、阻尼缩力。