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转子引擎润滑的方法：

1、正确的叫法不是三轴，而是三转子，轴与两端的压气机和涡轮共同组成一个转子；

2、涡扇发动机有单转子，双转子，三转子之分，目前的涡扇发动机绝大多数是双转子，单转子基本被淘汰，现在只有小推力的导弹发动机在用三转子的结构太复杂，因此使用较少；

3、三转子涡扇发动机的三根轴不是从前到后，而是从内到外，三根轴，同心套在一起；

4、一般情况下，最里面的一根轴，一头是风扇，一头是低压涡轮。

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日本马自达13B转子发动机的润滑大部分与往复式发动机一样，曲轴采用强制润滑。缸壁的润滑是通过一套专用的系统润滑系统来完成的。这套系统主要部件是计量式机油泵和喷油嘴以及相应的油管。主油道的机油送到计量式机油泵，然后计量时机油泵将机油供给缸体上的机油喷嘴，机油喷嘴将机油喷射到缸体的侧壁（及发动机的端盖上）对发动机进行润滑，此润滑油无法回收，大部分被刮进燃烧室烧掉，这也是转子机较往复机烧机油多的原因。

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Miller-cycle不一样在那个地方呢？简单的说就是利用压缩冲程中，先延迟进气门关闭的时间，活塞已上升约2/5个体积时，进气门才完全关闭，因此有一部分已经进入气缸的气体会重新进入进气岐管，并在机械增压的作用下保持一定的气压，因而在下一次吸气冲程中引擎的进气效率可以大大增加并降低泵吸损失（Pumping Loss）。但是这样就造成了实际上的压缩空气没有进气时的多，而把压缩比降低了。然而在做功冲程中，活塞还是由上止点一口气移动到下止点。所以造成膨胀比>压缩比的特殊情况。也就是它压缩比较小造成它低油耗，它的膨胀比大而造成它的更大的动力，此外，另一方面也是为了避免过高的压缩比而造成发动机的爆振（提前点火）（一般的发动机是压缩比=膨胀比）。

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Mazda这款Miller-cycle发动机还是由两个发动机主体构成的，多气门的设计加上倾斜型的汽缸室，使得油汽得混合空气在外面有很大的旋转扰动空间，让混合空气更均匀，加上铝制的材料，有更坚固与轻质化的特性。此外，它还有可变的共振系统（VRIS），在不同转速下配合不同阀门的开关来决定共振的范围，使得发动机由低转速到高转速都有平坦而高扭矩的输出曲线。Miller-cycle 2.3 V6 DOHC，最大功率210hp@5300rpm，最大扭矩284Nm@3500rpm，整颗发动机运转的特别平顺与安静。