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全速自适应巡航确实挺实用的，具体来说分三点：

1. 这个技术得靠主动安全配置撑着，比如雷达、超声波和红外传感器这些设备得能识别前边的车、行人啥的，而且必须自带自动刹车功能才能精准控制车距。以前的老款自适应巡航和普通定速巡航差不多，开得慢的时候用不上，但全速域的版本不一样，能从0公里到180公里时速全程用，尤其在40公里以下这种普通巡航搞不定的低速场景特别好使。

2. 其实高速超120公里国内限速也白搭，全速域最大的优势反而是低速路段。它的终极功能就是能自动排队跟车，前边车停它就停，前边车走它就跟，就算堵车时自动退出巡航了，你也不用重新设置，按个恢复键就能接着用原来的设定跑，全程不用碰油门刹车。

3. 这功能能让你彻底解放右脚，开车轻松不少。要是车子没全速域巡航，时速一掉到设定值以下就得手动接管。不过现在大家胃口都吊高了，以前觉得没自动刹车的巡航就是糊弄人，现在全速域出来了，又开始吐槽为啥不直接把脚彻底解放了呢。

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自适应巡航大部分都是全速域的，高速自适应巡航一般在时速30公里以上才好用。具体要不要这个功能看你个人需求，我买车四年了，这些功能基本没用过；如果你经常跑长途走高速，那开acc自适应巡航能帮你控制车速，不用一直踩油门和刹车。我觉得这个功能可有可无，老踩油门刹车还能让我保持清醒；车道保持功能有点鸡肋，你要是困了它可能救你一命，但咱们应该避免疲劳驾驶。而且有些车道保持只会自动修正一次方向，这时候你要是还打瞌睡，它就不会再管了；并线辅助就是个盲区监测，变道时发现盲区有车会提醒你。也挺鸡肋的，多看看后视镜、侧方路况比这些高科技实在多了。

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全速型ACC：可以理解成开车时脚基本不用管了，直接按ACC巡航的速度按钮就能操作；不过要是车子停了又要启动的话，还是得踩一下油门。其他时候你完全交给电子系统控制就行。所以呢：基础版ACC，高速上脚基本不用动；但到了市区开30公里/小时以下就不行了；全速版ACC：你可以当成脚基本不用了，所有操作全靠按钮搞定。