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气门间隙检查和调整一般有两种常见方法：

1、逐缸调整法：按发动机点火顺序，把某个气缸的活塞摇到压缩上止点位置，这时候可以调整这个气缸进气门和排气门的间隙；调好之后转一下曲轴，继续用同样的方法调整其他气缸；

2、两次调整法：先摇动曲轴让第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮标记和检查孔对齐，这时候能调1、2、4、5、8、9号气门（按气门从前到后的顺序）；接着再转一圈曲轴，让第六缸活塞到压缩上止点，这时候调3、6、7、10号气门，加上后面的11、12号，其实就是个记号法；

调整的时候一边拧调节螺丝，一边用塞尺插在气门杆和摇臂之间来回拉，感觉有点轻微阻力就行，最后还得再检查一遍，确保合适。

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调整气门间隙的位置要看发动机类型。侧置式发动机的调整点在挺杆上，顶置式发动机则是在摇臂上。常用的调整方法有逐缸调整法、二次调整法、表达式法这些。现在说说两种不同情况下的调整方法和技巧。

确定第一缸压缩上止点是关键步骤。如果知道发动机的点火顺序（或者喷油顺序），调整气门间隙时，必须先准确找到第一缸或第六缸的压缩上止点位置。这里教个判断可调气门的小技巧，比如以工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机为例，用个简单方法和口诀就能搞定调整方法。

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调整气门间隙的方法有很多种。比如，当每个气缸的活塞运行到做功行程的上止点位置时，调整对应气缸的进气门和排气门间隙。这种方法需要转两周曲轴，分六次调完，过程比较繁琐。推荐一个更方便的办法：先把曲轴转到一缸活塞处于做功行程上止点位置，这时候可以调整第1、2、4、5、8、9号气门（按从前到后的顺序数）。调整完后，再把曲轴摇一周到六缸做功行程的上止点位置，这时候再调剩下的3、6、7、10、11、12号气门。这样操作是因为当一缸活塞在做功上止点时，第1、2、4缸的进气门（对应2、4、8号气门）和1、3、5缸的排气门（对应1、5、9号气门）都处于关闭状态，此时对应的摇臂处于放松状态，这时候调整间隙会更准确。