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正时链条响的主要原因有四个：张紧装置没劲了、链条拉长变形、导链板磨损厉害、链轮有问题。具体来说：

1. 链条松了会响，但链条本身一般没问题，正常情况下链条带点声音是正常的。要是响得特别厉害，问题可能出在张紧装置。因为链条是靠油压张紧器来绷紧的，如果张紧器失效或者机油压力不足，链条就会松动。这时候得先测一下机油压力，如果压力不够可能是机油泵坏了；压力正常的话就是张紧器坏了；

2. 相比传统的皮带传动，链条传动更可靠耐用，还能省空间。系统由齿轮、链条、张紧装置组成，其中液压张紧器能自动调节拉力，让链条始终保持紧绷状态，基本不用保养，能用到发动机报废。这样既安全可靠，又省了维护成本；

3. 为了防止链条磨损后变松，系统装了紧链器自动调节。这个紧链器靠机油压力工作，如果机油系统出问题导致油压不正常，链条就会变松产生异响。这时候必须赶紧修，不然链条和齿轮可能咬合不上，严重时会损坏发动机。

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汽车发动机里的链条，比如正时链和机油泵链（型号06B-1），它们的主动链轮转速能达到每分钟5000到7000转。这个速度已经远超普通链条传动能承受的极限速度了。除了高速运转之外，汽车链条还得应付变速、负载变化这些复杂工况。因此，汽车链条的失效原因和设计理论跟传统链条完全不一样，这也催生了机械设计和传动领域的一个全新研究方向。目前行业内最棘手的问题就是滚子零件容易提前断裂，还有整条链条过早磨损。另外，未来汽车链条还会继续向更高转速发展，相关研究的难度和深度都会进一步提升。

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正时链条其实就是发动机正时皮带的一种，作用都是驱动配气机构，让进气门和排气门在该开的时候开、该关的时候关，保证气缸能正常吸气和排气。链条的上头连着气缸盖的正时轮，下头连着曲轴的正时轮。说白了，链条和皮带干的活儿差不多，可以理解成皮带的“加强版”。现在很多车都用链条，主要是因为寿命长，基本不用特意维护，但也不是说永远不会坏。