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汽车悬挂系统主要分两种类型：

1、非独立悬挂：这种结构是把两边的车轮用一根整体轴连在一起，车轮和车桥一起通过减震系统挂在车身下面。它的优点是结构简单、成本低、结实耐用、维修方便，而且开车时车轮的角度变化小。不过缺点很明显——坐起来不舒服，操控也不够灵活。现在这种悬挂基本不用于家用车了，主要用在货车、大巴这类载重车上。

2、独立悬挂：两边的车轮是各自独立悬挂的，每个车轮都能单独通过弹簧和减震器挂在车身上。好处是：更轻便，能减少颠簸感，轮胎抓地力更好；用软一点的弹簧就能提升舒适性；还能把发动机位置放低，让车身更稳；左右车轮跳动互不影响，转弯或过坑时车身晃动更小。但缺点是结构复杂、成本高、维修麻烦。

现在市面上的家用车几乎都用独立悬挂。根据具体结构的不同，独立悬挂又分横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式几种。

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汽车悬挂系统主要分两种类型。第一种叫非独立悬挂，它的特点是把左边和右边的车轮用一根硬轴连在一起，再和车身固定。比如说大卡车用的钢板弹簧减震器就属于这一类。这种结构的优点很明显：结构简单，结实耐用，行驶时车身不容易晃，维修也方便，轮胎磨损小，最关键的是成本低。不过缺点也很明显，车子开快了或者走颠簸路时，车内会晃得厉害，坐在里面特别不舒服。第二种叫独立悬挂，左右车轮是分开的，各自通过悬挂系统独立连接到车身上。为啥小轿车坐着比大卡车舒服？就是因为轿车用了独立悬挂。这种悬挂用轻便的连杆和摆臂代替了笨重的整体轴，当一侧车轮遇到坑洼时，另一侧车轮不会跟着抖动，这样乘车体验就舒服多了。不过独立悬挂也有缺点，结构复杂导致成本高，价格自然就上去了。常见的独立悬挂类型有螺旋弹簧双横臂式、扭杆式、滑柱摆臂式和麦弗逊式这些。

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独立悬挂分三种：麦弗逊式、多连杆式、双叉臂式。非独立悬挂主要用在货车这类需要扛重活的车上，但坐起来没那么舒服。

独立悬挂就是两边车轮各自走各自的，不共用一根硬轴。每个轮子底下都有一套弹簧和连杆，和车身连接。这样单个轮子碰到坑或者颠簸的时候，另一边的轮子不会跟着抖，能更好地吸收震动。所以开起来平稳，高速也稳，还能让发动机和驾驶舱设计得更低，多出空间给车厢和后备箱。现在大部分轿车都用独立悬挂。

非独立悬挂呢，就是两边车轮装在一根整体的轴上。一边的轮子遇到不平路面跳了一下，另一边的轮子也会跟着动，整个车身容易晃来晃去，坐着不舒服。不过结构简单，能扛住更重的东西，所以现在有些轿车的后悬架还会用这种设计。