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非独立悬挂系统，简单说就是用车轴（或支架）把左右两边的轮子连成一个整体的悬挂方式。因为结构设计和连接车身的方式不一样，非独立悬挂也有好几种类型。常见的有平行片簧式、扭力梁车轴、扭力梁式这三种。

非独立悬挂的作用和特点：

1. 它的结构是两侧的轮子用一根整体车轴连着，轮子和车桥一起通过弹簧和减震器悬在车架或底盘下面；

2. 这种设计的优点很明显：结构简单、成本低、结实耐用、维修方便，而且开车时前轮的角度变化小，不容易跑偏；

3. 不过缺点也挺明显的，就是坐起来没独立悬挂舒服，过坑洼路时颠簸感强，操控稳定性也差点意思。所以现在家用轿车里，只有那些对成本特别敏感的车型才会用，更多是货车、大巴车在用。

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非独立悬挂系统的工作原理其实挺简单的，就是把车子两边的轮子用一根整体轴连在一起。这根轴带着车桥，再通过弹簧啥的挂在车身下面。这种设计的优点特别明显：结构简单到家了，造起来便宜，耐用性好，维修起来也方便。最关键的是，车子跑起来的时候，前轮的角度变化特别小，不容易跑偏。不过缺点也很明显，就是坐着不舒服，过坑洼的时候震动传得厉害，方向盘抖得慌，开起来操控感也不太好。所以现在家用轿车里，除非是成本控制特别严格的车型，基本不怎么用这个。倒是货车、大客车这些对舒适性要求不高的车，反而用得比较多。

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非独立悬挂：两边车轮装在一根整体的车桥上，车桥再通过悬挂连接车身。这种结构简单耐用，但缺点是如果一侧车轮遇到坑洼或颠簸，另一侧车轮也会跟着抖动，因为整个车桥是连在一起的。独立悬挂：每个车轮都装在单独的悬挂系统上，车桥中间断开，各自独立连接车身。这样当一侧车轮压到障碍物时，另一侧完全不受影响。打个比方，比如遇到小石子，独立悬挂只会让一个轮子单独跳起来，其他三个轮子保持原位；而非独立悬挂会让整个车身跟着弹跳，另一侧轮子也会被顶起来，导致车身晃动更明显。