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独立悬挂确实更优。这种悬挂成本高，但能在保证舒适性的同时提供最好的操控性，现在大部分新车都用这个。具体来说：

1、独立悬挂系统是每侧的车轮都单独通过弹性悬挂系统挂在车架或车身下面。现在的小轿车基本都用独立式悬挂，按结构不同又分横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式这些类型；

2、半独立式悬挂，也就是扭力梁式半独立悬架，属于汽车后悬挂的一种。它是在扭力梁非独立悬架基础上加装一根平衡杆，让车轮倾斜时保持车身平稳；

3、用半独立悬挂的车一般平稳性和舒适性差点，但结构简单、承重能力好，所以多用在货车、普通客车和一些特种车辆上。

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扭力梁半独立悬挂的结构是这样的：车轮装在一根扭力梁的两端。当一侧车轮上下颠簸时，整个扭力梁会像跷跷板一样绕着中间的轴线转动，这样另一侧车轮也会跟着动起来。这样一来，车子整体就不会因为单侧轮子跳动而左右摇晃得太厉害。这个扭力梁本身有弹性，能像防倾杆那样抵抗车身倾斜，提升过弯时的稳定性。而独立悬挂就不一样了，两边车轮完全独立工作，一个轮子的上下动作完全不影响另一边。比如你开车压过减速带时，独立悬挂能让左右轮各自吸收震动，而扭力梁悬挂两边会联动。

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双横臂式独立悬架根据上下横臂的长短，分为等长和不等长两种类型。这种悬挂结构是最早的轿车用设计，通常使用两个长度不同的叉形摆臂上下排列，转向节通过两个球头销分别连接到摆臂上。螺旋弹簧套在筒式减振器外面，一般安装在下摆臂和车身之间。