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独立悬挂和非独立悬挂对日常开车其实差别不大，用起来都差不多。两者的区别主要是：

1、独立悬挂是每侧的车轮都是单独挂在底盘下面的，每个轮子都能自由上下动；

2、现在大部分轿车都用独立悬挂，根据结构不同还能细分成横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式、麦弗逊式这些类型；

3、非独立悬挂则是把左右两个轮子用一根轴连着，再和车身连接。根据结构不同，非独立悬挂有平行片弹簧、扭力梁车轴、扭力梁式这几种常见类型。

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独立悬架：1. 左右车轮各自独立运动，互不干扰；2. 减少悬架上不参与弹簧缓冲的部件重量，提升车辆行驶时的舒适性；3. 通过断开车桥结构，可以降低发动机安装位置，让整车重心更低；4. 车轮上下活动空间大，能用更软的弹簧，进一步提升舒适性。

非独立悬架：1. 左右轮弹跳时会联动，轮胎角度变化小，磨损更均匀；2. 降低车身高度时不容易改变轮胎角度，保持操控手感稳定；3. 结构简单，成本低，维修方便；4. 占用空间少，能降低底盘高度；5. 左右轮联动导致乘坐舒适性差，高速过弯时可能影响安全性；6. 结构简单导致设计局限大，高速行驶时稳定性较差。

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独立悬挂就是每边的车轮都是各自“单干”的，通过独立的弹簧和减震器挂在车身上。优点有几个：

1. 轻便减震——车身颠簸小，轮子抓地力强；

2. 软弹簧更舒服——过坑洼时晃动更柔和；

3. 降低车身重心——开起来更稳，不容易侧倾；

4. 左右轮互不影响——一个轮子颠簸，另一个能保持平稳，车身倾斜和抖动小。

不过缺点也明显：

- 结构复杂，成本高，修起来麻烦；

- 车内空间会被悬挂结构挤占一些。

而非独立悬挂则是把两边车轮用一根整体轴连着，像跷跷板一样联动。优点是：

- 便宜耐用——结构简单，维修容易，车身强度高；

- 定位稳定——行车时轮子角度变化小。

但缺点就是坐起来不舒服，过坑洼时车身晃得厉害，操控也不如独立悬挂好。所以现在家用车很少用，主要在货车、大客车这些对成本敏感的车上还能看到。