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先说各自的优缺点：1、独立悬架：两边的车轮能各自独立跳动，互不影响。这样能减少悬架系统本身的重量，让车子开起来更平稳。用的是断开式的车桥设计，能把发动机位置放低，整体车重心也降下来。不过这种悬架占用空间大，还能调低弹簧硬度，进一步提升乘坐舒适度；2、非独立悬架：左右轮跳动时会联动，但轮胎角度变化小，这样轮胎磨损更均匀。当车身降低时，车轮角度不容易变，驾驶手感也更稳定；3、非独立悬架结构简单，成本低，维修方便，占用车内空间也少，能降低底盘高度。但缺点是左右轮联动会让乘坐舒适性差，尤其过坑洼路时颠簸明显。另外结构简单导致设计灵活性低，高速过弯时稳定性不如独立悬架。

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独立悬挂就是每个车轮都是单独挂在底盘上的，非独立悬挂通常指车后轮用一根轴或者整体桥连在一起。看后轮结构就能分辨。至于谁更好用，肯定是独立悬挂更优，尤其在颠簸路面上表现明显。因为每个轮子能各自运动，所以一个轮子遇到坑洼时不影响其他轮子，无论是坐着舒服还是车子稳定，独立悬挂都比非独立悬挂强。

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独立悬挂就是每个车轮和车身的减震系统都是分开的，互不干扰。比如前轮左边和右边的减震器各自工作，一个压过坑洼的时候不会影响另一个轮子。而非独立悬挂就不一样了，像老式轿车或者很多货车的后桥，两个轮子的减震是用一根整体的轴连接的，这样一边路面不平，另一边也会跟着晃，两边轮子的动作会被连带着影响。