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主减速器其实不在变速箱里面，它跟差速器挨着。为啥要这么设计呢？按传统前发动机后轮驱动的布局来说，主要是为了扭矩传递和空间安排：发动机转速高但扭矩小，先经过变速箱，这样变速箱里的齿轮受力没那么大，寿命也容易保证。然后再通过主减速器进一步减速增扭，这样整车起步冲击小，扭矩分配也合理。

布局方面，变速箱和离合器靠近发动机，这样操作起来更方便，结构也更紧凑。主减速器用的是双曲面锥齿轮，虽然效率高但体积大，放在变速箱后面比较合适。

最关键的是差速器的位置。差速器需要让左右轮转速不同步，所以它必须和主减速器结合在一起，把动力传到左右半轴。要是把主减速器放在变速箱里，反而没法实现这个功能。

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主减速器是汽车传动系统里关键部件，主要功能是把发动机的转速降下来同时把动力放大。比如发动机转得很快但力量不够的时候，主减速器就能让转速降低，同时让动力变得更强劲。如果发动机是纵置安装的（就是发动机轴线和车头方向一致），主减速器还能改变动力传递方向，比如让动力从纵向转为横向传向驱动轮。

主减速器的工作原理其实挺简单的，就是用小齿轮带动大齿轮，这样转速就降下来了，扭矩反而变大了。要是用圆锥齿轮的话，还能通过齿轮形状改变动力传递方向。把主减速器放在动力分到车轮之前的部位，就能让前面的部件（比如离合器、变速箱、传动轴这些）承受的扭矩更小，这样这些部件就可以做得更小更轻，整体结构也更紧凑。

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变速箱是汽车里特别重要的零件，主要负责调整传动比，让车轮能根据需要改变扭力和转速。现在科技越来越发达，变速箱技术也进步了，从最早的纯手动挡，到现在的无级变速，从没有同步器到有同步器，开起来越来越方便。现在的工程机械大多用柴油机，但柴油机的动力输出范围小，转速和扭力变化都不大，这样车在不同路况下需要的牵引力和速度就满足不了，所以必须得装变速箱来解决这个问题。