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空气悬架和液压悬挂两者都属于主动悬挂，液压是比较老的一种：

1、空气悬挂的关键在于空气压缩机和空气室，悬挂上能看到的漏斗形的东西就是空气室。空气压缩机负责压缩空气在鼓到空气室中，鼓多少气当然就看压强了。气压变化比较快，所以响应也快；

2、液压悬挂，应该知道液体的压强是很稳定的，与气体有着本质的不同。所谓的对液压的感应是悬挂在不同路况不同的运动的表现。所以液压悬挂的功能一般来说比空气悬挂小，而且差；

3、当然，空气悬挂那成本和质量也不是盖的，问题多着呢。并且空气悬挂很难进行其它方向上的调教，所以运动车型、面向改装车市场的车型，一般都不会用空气悬挂。

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液压悬架最早出现在雪铁龙车型上，就是它的Hydractive系统，至今已发展四代。和空气悬架一样是全主动悬架，同样能做到高低和阻尼的调节。每个车轮都有一个液压分泵，根据分泵向油缸内加注油液的多少来控制车身的高低，阻尼则是通过控制阀门大小来调节。

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相比于传统被动悬架，空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成，具有调节车身高低和改变阻尼的能力，是全主动悬架。下地库、上坡、公路、泥泞砂石路面等都适合不同的离地间隙，悬架可按需来调整到最佳，拥有良好的适应性。同时空气悬架还能调节阻尼，例如在过弯时硬一些，得到更好的支撑，正常行驶软一些，过滤掉多余振动。