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CVT变速器，翻译过来就是“连续可变传动”。简单说就是一种能自动换挡的变速器（简称CVT）。它的历史可以追溯到意大利文艺复兴时期的“全能天才”达芬奇，他设计过最早的自动变速器雏形。现在CVT的结构有好多种，比如V型橡胶带、金属带、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等等，但大部分都是靠金属带和能变半径的滚轮来传递动力。通过主动滚轮和被动滚轮之间半径的变化，就能调整挡位大小。

理论上这种设计效率挺高的，但有个前提——得扛得住传递的扭矩。因为动力是靠钢带和滚轮之间的摩擦力来传的，所以这对钢带和滚轮的耐受性要求非常高。为了不打滑，钢带和滚轮必须压得紧紧的，这样摩擦产生的热量本来就大，一旦打滑温度蹭蹭往上涨，轻则零件磨损，重则直接烧毁。所以工程师们只能通过加大钢带和滚轮之间的压力来提升摩擦力，避免打滑。

现在有些CVT变速箱也能通过电子控制液压系统，把滚轮间距调成几个固定的挡位，这时候换挡方式就和传统自动挡有点像了，油耗也会稍微高一点。不过CVT本质上还是自动挡，不需要手动换挡。

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无级变速器最大的好处就是没有传统多挡位自动变速箱换挡时的顿挫感。传统自动变速箱换挡太快容易让车抖得厉害，而无级变速器用钢带或者链条连接发动机，能像流水一样平顺地从低速滑到高速，换挡过程完全感觉不到顿挫，尤其在省油方面表现更好。不过这种变速箱有个缺点，就是扛不住特别大的扭矩，遇到动力太猛的发动机可能得牺牲点油耗。所以现在很多车企还在继续研发8AT、9AT这种传统多挡位变速箱，毕竟它们在高扭矩工况下更耐用可靠。

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无级变速箱其实就是通过机械结构把奇数挡和偶数挡分开来用，根据发动机转速自动切换挡位。虽然现在厂家把换挡时那种像手动挡一样"咯噔"一下的感觉调得比较柔和了，但本质上还是存在的。无级变速用的是耐磨的链条带连接两个能调节的齿轮盘，通过改变这两个齿轮盘凹槽的宽窄来调整传动比，这样就能让车速平顺变化，不会有突然的顿挫感。