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差速锁就是为了让车子在烂路上跑得更顺当。比如你开车的时候一侧轮胎打滑空转，这时候普通差速器反而会让另一侧有抓地力的轮胎也使不上劲儿，车子就动不了了。这时候差速锁就能发挥作用了，它能把两个驱动轮"焊"在一起，让动力能传到有劲儿的那侧轮子上，帮你脱困。这种情况在四驱车的前后轮之间也一样存在，所以人们就发明了各种各样的差速锁。常见的差速锁类型有：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合这几种。

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对于有三个差速器、结构最简单的全时四驱系统来说，因为差速器的等扭矩特性，只要有一个车轮打滑失去抓地力，整台车可能就动不了了。这种情况在经常走泥地烂路的越野车上特别常见。解决办法就是用差速锁把打滑那个轮子的半轴锁死，让这个没用的轮子不再参与动力分配。所以差速锁最核心的作用，就是在某个车轮打滑时，确保其他有附着力的驱动轮能继续获得充足的动力。

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全时四驱的车有三个差速器，四个轮胎都能各自以不同的转速转动。它们会根据地面抓地力的不同，自动分配不同的动力，这样车子开起来就特别稳当。而大部分非全时四驱的车因为没有中间轴差速器，如果某个轮子打滑了，得手动操作（有的就是按个按钮）把差速锁打开，把差速器和半轴锁在一起，让差速器暂时失去差速功能，这样动力才能转移到另一侧的轮胎上。