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中央差速锁其实就是中央差速器的锁止装置：1、它装在四驱车的中央差速器上，专门用来应对复杂路况；2、主要作用是提升车子在烂路行驶的能力。比如一个车轴打滑空转时，它能瞬间锁死差速器，让前后车轴变成硬连接。这样一来，大部分甚至全部动力都会传给有抓地力的车轴，利用这个车轴的附着力产生足够牵引力，让车子继续往前走；3、不同差速器的锁止方式有差异，现在常见的差速锁类型主要有强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式这几种。

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差速器是汽车脱困的功臣，尤其当一个轮子陷进泥里时，它能让两边车轮转速不一样。简单来说，差速器里有个像棍子一样的“单齿齿轮”（其实就是行星齿轮简化版），这根棍子连接左右半轴，带着两边车轮转。重点来了：这根棍子一边跟着传动轴转（公转），一边还能自己转（自转）。

如果两边轮胎抓地力一样，棍子只公转不自转，两边转速就一致。但要是左边轮胎打滑，右边正常，这时候棍子就会一边公转一边自转。自转产生的转速差，就能让两边车轮以不同速度转动。比如左边轮子被泥坑卡死了，棍子自转的同时继续带着右边轮子转，这样车子还能靠另一边的动力脱困。实际上，差速器里不是一根棍子，而是由多个齿轮组成的行星齿轮组，原理和这个“棍子模型”完全一样。

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差速器是干啥用的呢？咱们开车转弯的时候，车子走的是弧线，这时候外侧的车轮走的路程比内侧的车轮长。为了不打滑，外侧轮子转得肯定比内侧快，两者得有个速度差。要是没有差速器，驱动轮就会互相顶着，车子转向时就会卡住或者发出异响。不过非驱动轮就没事，因为它们左右两边的轮子是独立转动的，互不影响。