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差速器和差速锁像是功能相反的兄弟。差速器让两边的输出轴能转得不一样快，而差速锁就是把两轴死死锁住不让它们差速。所以两者作用完全不一样：1、中央差速锁能锁死中差，让前后桥转速同步，这样当某个车轮打滑时，车子还能继续动。像奥迪常用的托森差速锁、牙嵌式机械锁，还有些SUV用的电子多片离合器，平时当差速器用，打滑时自动锁死。硬派越野车可能装机械差速锁，但不一定在中央，也可能是后桥装锁；2、中央差速锁主要解决前后轴的转速差，而前后差速锁则是处理左右轮的转速差。三者位置不同，但都是为了协调不同轴的转速差异。不过中央差速器通常带有限滑功能，不然车开起来会发抖；3、只有全时四驱的车才需要三个差速器，但这样用车麻烦，对驾驶技术要求高。所以家用车一般用电子设备替代部分差速器功能，比如现代索兰托就是用中央多片离合器代替中差，前后桥差速锁也没锁止功能，也没有四轮电子限滑。这种设计只能在路况好的路上开，去沙地、泥地容易陷车。

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中央差速器锁其实是装在四驱车上中央差速器上的一个“刹车装置”。它的主要作用是让四驱车在烂路上开得更稳。比如你开车遇到一个泥坑，前轮或者后轮打滑空转的时候，这个锁就会自动卡住差速器，让前后轮变成一根绳上的蚂蚱，动力就都传给还有抓地力的那组轮子。这样车子就能借着这组轮子的摩擦力继续往前走，不会在泥坑里原地打转。

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变速箱把动力降速增扭后传给前轮，当车子用的是四驱自动模式时，如果前轮开始打滑，这时候限滑差速器就会自动锁死，把动力分一部分给后轮。不过这个过程有个前提——得先检测到车轮打滑才会触发，所以大多数情况下都是被动工作的。当然啦，现在有些先进的适时四驱系统能通过电脑程序主动控制差速器锁止力度，这样就能在一定程度上模仿全时四驱的效果了。