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后桥差速锁和中央差速器：1、普通差速器虽然能让左右车轮转速不同，但遇到一侧打滑空转时，另一侧有抓地力的车轮反而会失去动力。这时候差速器就失灵了。如果把两边车轮硬连在一起，至少还能把动力传到不打滑那边，让车动起来脱困。四驱车的中央差速器也存在这个问题，所以人们发明了各种锁止装置；2、后桥限滑差速器装在后轮中间，能解决普通差速器的弊端。比如一侧车轮悬空空转时，普通差速器会把动力全给打滑轮导致车动不了，限滑差速器能强制分配动力到有抓地力的轮子。这种配置常见于高性能车，漂移时也能更稳定；3、中央差速锁装在四驱车的中央差速器上，作用是在坏路面上锁死前后轴动力传输。当一侧车轴打滑时，差速锁能强制把动力传给不打滑那边，让车继续前进。

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差速器主要是用来吸收车轮转速差的。具体来说，中央差速器（中差）负责协调前后轴之间的转速差异，而前差速器和后差速器（前后差）则分别负责左右车轮的转速差。三者的安装位置不同，但本质都是解决动力分配时的转速差问题。不过中央差速器通常带有限滑功能，要是没有这个功能，四驱车根本没法正常开。需要说明的是，只有全时四驱车型才会装这三个差速器，但这也带来操作复杂的问题，对驾驶经验要求比较高。所以家用SUV一般会用电子设备来替代部分差速器功能，比如你关注的起亚索兰托就是用中央多片离合器代替传统中差，前后桥也没有电子限滑，只能在路况较好的路面上开，遇到沙地、泥地这种松软路面就容易陷车了。

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后桥限滑差速器装在车子后边两个轮子中间，主要解决普通差速器的一个问题：万一其中一个轮子悬空或打滑，动力就会全部传给那个空转的轮子，导致车子动不了还浪费动力。这种差速器常见于高性能车，比如你看到那些漂移神操作，很多都是靠这个部件让后轮能大范围滑动。再来说多轴驱动的车，前后桥之间用传动轴连接。为了让不同桥的驱动轮能以不同速度转动（比如转弯时），避免轮子拖地打滑，中间会加个中央差速器，也叫轴间差速器。这样车子在复杂路面上开起来更顺。