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说说V6双涡轮增压发动机。如果你想要强动力，带涡轮的绝对更香。简单说下双涡轮的工作原理：

1、双涡轮就是给发动机装了两个独立的增压器；

2、双增压器一起工作时，进气效率直接拉满，动力输出比单涡轮猛得多；

3、低转速时只让一个小涡轮工作，这时候排气量虽然少，但刚好能带动小涡轮高速旋转产生足够进气压力；

4、转速上去后大涡轮启动，继续推高增压值，让整个加速过程动力衔接特别顺畅，不会有突然的爆发感，反而像平顺的推背感一样。

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对于那些缸数多、排量大还带涡轮的发动机来说，通常都会装两个涡轮来负责增压。比如V6发动机，如果用单涡轮的话，一个涡轮得给六个缸同时供气，压力可就大了。要是换成双涡轮，每个涡轮只需要负责三个缸，这样每个涡轮的工作负担就轻了。这样一来，发动机既能把涡轮迟滞（就是踩油门到推背感之间的延迟）控制得比较合理，又能满足大排量需要大量空气的需求，最终能爆发出更强的动力。

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先说并联式双涡轮增压，这种设计主要用在6缸及以上的发动机，像大排量的引擎。简单来说，涡轮的工作原理就是靠发动机排出的废气去推动废气涡轮，然后通过同轴的压气机涡轮把空气压缩进气缸。这个设计有个特点，就是压气机能给气缸送多少空气，直接取决于涡轮的尺寸。涡轮越大，能压进去的空气越多，但响应可能会慢；涡轮小的话，响应快但压气能力有限。所以并联式就是给每个气缸组单独装个涡轮，这样能更好地平衡响应速度和动力输出，尤其适合排量大的发动机。原理上来说，这种结构让排气推动涡轮更直接，低转也能有不错的响应，同时大涡轮在高转时又能提供充足动力，避免了单涡轮那种“要么迟钝要么力不从心”的问题。