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缸内直喷发动机积碳的问题一直有争议，主要是因为不同人的用车习惯差异大。简单来说，问题出在这些地方：1、缸内直喷的油是直接喷到气缸里和空气混合燃烧；2、多点喷射则是先把油和空气在进气管里混好，再一起进气缸燃烧；3、在高温低转速的情况下，后者因为混合气温度低，理论上更容易完全燃烧；4、直喷方式在低速高温时，燃烧没那么彻底，容易形成积碳；5、缸内直喷加上分层燃烧技术，在理想状态下确实省油动力强。但要是经常堵车、走走停停，理想工况少，积碳问题就容易冒头了。

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积碳分两种情况：

1. 发动机积碳：汽车发动机工作时，汽油里的不饱和烯烃和胶质在高温下会变成一块块焦黑的东西；

2. 电火花加工积碳：在模具加工这类精细活儿里，电火花加工时出现的积碳特别危险，这玩意儿得想办法避免；

3. 如果电火花机床加工时出现积碳，说明放电过程出了问题，属于异常情况。

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积碳是发动机用着用着自然会出现的问题，不管是多点电喷还是缸内直喷都逃不掉，不存在谁更容易积碳谁更干净的说法。简单来说，多点电喷就是把汽油先喷到进气管里，跟空气混匀了再一起进气缸燃烧；缸内直喷则是直接把喷油嘴伸到气缸里，汽油直接对着气缸喷。两者都会积碳，只是积碳的位置和清理方式可能不太一样。