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汽车双离合说白了就是双离合变速箱。简单来说就是两套离合器同时干活，一套管1、3、5这些奇数挡，另一套管2、4、6这些偶数挡。这么设计主要是为了不让换挡时动力中断，像手动挡那样有顿挫感，让换挡更顺滑更快。不同品牌叫法不同，大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK，其实都是双离合。

这技术最早是赛车玩出来的，80年代保时捷962C和奥迪Audi Sport Quattro S1赛车用过，但当时因为耐用性太差没普及。直到2003年大众把双离合装进高尔夫，这才算是把黑科技带入了民用车市场。现在中国车主对大众DSG都不陌生吧？

双离合的优势确实明显：换挡快得跟闪电似的，油耗低，变速箱体积小不占地方，生产成本也比AT变速箱低。但问题也绕不开，特别是低速蠕动时容易抖得慌，长期可靠性不如AT，这些年因为双离合故障召回的新闻可不少。大众DSG当年的坑事，估计不少人还记忆犹新呢。

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双离合变速箱（DCT）和普通的自动变速箱不一样，它其实是手动变速箱的升级版。虽然名字里带“自动”，但它本质上还是手动变速箱的结构，只是加了两套离合器系统。这样一来，它既保留了手动挡的驾驶乐趣和动力直接传递的优势，又能像自动挡一样方便好开。最关键的是换挡时动力不会中断，开起来特别平顺。

传统手动挡只有一个离合器，换挡时必须踩下离合器踏板让齿轮换挡，这时候动力会暂时中断，就像开车突然轻点刹车那样，推背感会断断续续。而双离合变速箱用两套离合器同时准备相邻的两个挡位，换挡时一套离合器脱开的同时另一套立刻接上，中间完全没有空档期，动力一直在线。

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大众在双离合变速器这块儿确实玩得溜，硬是把DSG给炒成了DCT变速器的代名词了。现在很多人对双离合的认识都是从大众的DSG开始的。现在大众旗下有两款DSG双离合变速器，内部代号分别是DQ250和DQ200。技术发展到今天，大众的双离合技术已经算得上是行业里的标杆了。