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双离合变速箱油一般4年或6万公里换一次。先说双离合变速箱（DCT），也叫直接换挡变速箱（DSG）。这玩意儿优点多，但结构复杂到爆。为啥呢？因为它有两套离合器，一套对应一组行星齿轮，分别由电子系统控制，用液压推动。传动轴也分两根，实心的和空心的，各自负责不同挡位。这种设计完全打破了传统变速箱的套路。

操控这块，车主能用手动模式，但实际离合器切换都是电脑自动控制的。无论是手动挡还是D/S挡自动模式，只要轻轻拨一下方向盘上的换挡拨片，变速箱立刻切到手动模式开始换挡。好处是提速反应快，不像老式自动挡那样有延迟。不过缺点也有，因为少了液力变矩器缓冲，换挡时的推背感会有点生硬。但随着技术发展，双离合肯定越来越成熟，现在开起来已经比以前好多了。

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双离合变速箱简称DCT，全称Dual Clutch Transmission，中文直译就是“双离合变速器”。它有两套离合器系统，所以有人直接管它叫双离合变速器。离合器的位置在发动机和变速箱中间，是控制动力传递的“开关”，既能传动力又能切断动力。主要作用是让车起步时更平稳，换挡时减少齿轮冲击，保护传动系统不超负荷。普通车换挡时需要离合器断开再接合，这时候动力会有短暂中断。虽然对日常用车影响不大，但在赛车这种拼速度的场景里，如果离合器操作不当导致动力衔接不上，车速就会掉下来，直接影响比赛成绩。

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双离合变速箱（DCT），也就是大家常说的直接换挡变速箱（DSG）。说起来它都快70岁了，但以前一直默默无闻，真正装到量产车上也就是最近几年的事。这玩意儿优点多，但内部结构复杂得让人头大。简单说就是有两个离合器，一个管奇数挡，一个管偶数挡，都是电子控制加液压驱动的。两套离合器分别对应两套行星齿轮组，传动轴也被分成了两部分：中间的实心轴负责一组齿轮，外面的空心轴负责另一组。这么一来，双离合的内部构造跟传统变速箱完全不一样，简直是从头到脚都改了个遍。