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进气歧管压力传感器的工作原理其实挺简单的，就是负责“量气压”。具体来说：

1、它装在节气门后面，专门测进气歧管里的绝对气压。发动机转速和负荷变了，歧管里的气压也会变，传感器就根据这个变化把气压大小“翻译”成电压信号，传给ECU。ECU收到信号后，就会调整喷油嘴该喷多少油，确保混合气合适；

2、市面上的传感器类型不少，比如压敏电阻式、电容式这些。不过压敏电阻式用得最多，尤其是在D型喷射系统里。为啥呢？因为它反应快、精度高、体积小，安装起来也方便，完全符合发动机对响应速度的要求；

3、压敏电阻式传感器的核心是硅膜片和四个应变电阻（R1-R4）。这四个电阻组成个电桥电路，直接焊在硅膜片上。当歧管里的气压变化时，硅膜片就会像弹簧片那样变形。变形大了，电阻值就跟着变，气压越高，变形越大，电阻变化也越明显。最后这些机械变形被转化成电信号，经过放大处理后，再传给ECU。

简单说，它就是个“气压翻译官”，把进气管的压力变化变成电脑能懂的电压信号，全程自动化操作。

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进气压力传感器（MAP）就是个监测发动机“呼吸”的小管家。它通过一根真空管连着进气歧管，就像随时盯着发动机的肺活量。当车子加速或者转速变化时，进气歧管里的真空度会变，这时候传感器内部的电阻就会跟着变化。电阻一变，电压信号就变了，然后这个信号被传给ECU（汽车的大脑）。ECU根据这个数据调整喷油嘴该喷多少油，以及点火时机该提前还是延迟。简单说，它就是帮发动机根据实时工况“呼吸”，让油门响应和燃烧效率都更精准。

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电喷发动机里用进气压力传感器测进气量的，叫D型喷射系统（速度密度型）。这种传感器不像进气流量传感器那样直接测进气量，而是通过间接的方式算出来的。而且它容易受各种因素影响，所以在检测维修时跟直接测流量的传感器有很多不同，出现的故障也有自己的特点。