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车身高度传感器主要有线性霍尔型、磁阻型、电磁感应型这些种类：1、线性霍尔型最早用在车身高度测量上的非接触式传感器，它靠霍尔元件的输出值和磁场强度成正比的特性，设计了个特殊磁路结构，让在一定角度范围内，霍尔元件感受到的磁场强度能和转轴转动角度保持正比例关系。后来专用的Hall ASIC芯片出现后，还能在特定角度范围内对输出信号编程和做线性补偿，这样测量精度就更高了；2、不过线性霍尔有个问题，它只能直接测一个方向的磁场强度，稍微有点磁场强度变化就会让输出值跟着变。这就要求生产传感器时必须保证极高的定位精度，才能让磁场和角度保持线性对应，还得用在汽车工作温度范围内温度系数很小的钐钴磁铁。这些硬性条件既影响了精度提升，又增加了成本控制的难度；3、磁阻型、电磁感应型和差分霍尔型是近几年才发展起来的新技术，它们都用了类似对原始信号做差分处理的方式。这样一来，既保证了测量精度，又对传感器的生产工艺和磁铁材料要求没那么高。再加上集成电路技术不断进步，现在成本已经和线性霍尔差不多，未来应用前景很广。

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车高传感器主要用在汽车的空气悬架和主动悬架上，它的任务就是测车身高度——具体来说，就是车体和下面的悬臂或者减震器支架之间的垂直距离变化。这类传感器大多数是光电式的；工作方式是把传感器主体固定在车身上，然后通过一根连杆把悬架的上下晃动转化为磁盘槽的旋转运动。当旋转过程中光被挡住的时候，传感器就能通过光线变化算出当前车身高度，再把这些信号转化成电信号传给汽车的控制单元。

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这个传感器里面有个关键部件——连杆带动的传感器轴，轴上固定着一个带细缝的圆盘。它的工作原理是这样的：圆盘转动时，会挡住或者让光通过，配合旁边的发光二极管和光敏二极管组成的遮光器，就会让信号在通和断之间切换。这个通断信号通过线缆传给车身控制系统，系统通过计算信号变化的次数，就能知道圆盘转了多少角度。当车子底盘高低变化时，也就是减震器被压缩或拉伸时，连杆会带动圆盘转动，系统就能根据信号变化判断车身高度有没有改变。