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雪铁龙C6的底盘能升降，这个功能确实挺有意思。国内卖的C6也保留了这个黑科技，主要是为了开起来更舒服、更稳。你瞧，车里手刹旁边有个滑块开关，分低、中、高和自动四个档位。不过日常开的话，直接调到自动模式就够用了，它自己会根据路况调整高度。

这套升降系统有意思的是，启动的时候车头先抬起来，然后车尾再跟上；熄火停车时反过来，先降车尾再降车头，最后整个车身缩到最低。以前老款XM车型升降幅度还挺大，最低能降9厘米，最高能升23厘米，差了十几公分呢。

不过这系统也有个槽点，就是反应不够快。比如车子本来在柏油路上稳稳地开着，突然开到坑坑洼洼的土路，这时候悬挂系统可能有点跟不上节奏，需要几秒才能调整到位。总结来说，这功能日常用挺香的，但遇到突发路况可能差点意思。

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可以的。现在底盘升降分自动和手动两种，手动的用可调绞牙减震或者空气弹簧减震。绞牙减震便宜点，几千块就能搞定；空气弹簧就贵了，得靠电脑和传感器控制气压，这样既能过滤颠簸又能升降底盘。不过这功能不是雪铁龙专属，但雪铁龙确实有个独门绝技——后轮随动系统。简单说就是前轮打方向时，后轮也会跟着轻微转向，过弯时特别稳，当年雪铁龙富康就靠这个封过“弯道王”的称号。

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雪铁龙C6的底盘确实能升降。其实很多车都有这个功能，这技术最早是用在跑车或者硬派越野车上，所以根本不是雪铁龙独家发明的。不过各家车企虽然原理差不多，但自家的底盘升降系统肯定都有自己的设计特点。