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正时皮带断了本身不会顶气门，但要是二次点火的话就完蛋了：1、正时皮带连接着凸轮轴和曲轴，皮带断了后曲轴还在转，凸轮轴就停了。这时候活塞和气门肯定打架。不过有些车设计时留了间隙，加上惯性作用，可能不会直接撞；2、开车时正时带突然断了，进排气门肯定有卡在全开位置的，而活塞运动是有惯性的。当活塞到压缩上止点时，如果气门还开着，那就会直接撞上；3、气门其实特别脆弱，皮带断后气门可能还开着，这时候要是活塞往上走，气门肯定会被顶弯。不过不同车型结构不同，有的车断皮带不一定撞气门。

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正时皮带断了分两种情况：如果皮带卡住，气门会卡在打开的位置，发动机直接熄火；要是皮带断的时候车子在空转，那活塞顶到最高点时和打开的气门之间还有空当，这时候损失只有皮带本身。但如果是那种“过盈配合”的发动机设计，活塞和气门本来就是挤在一个空间里，断了皮带的话，活塞和气门就会撞在一起。轻则气门被压弯，重则活塞被砸坏，维修费用直接翻好几倍，车还得躺修很长时间。所以得提醒车主，按时检查、及时换皮带多重要啊。再说了，保养时候顺带换皮带花个几百块，总比以后进修理厂大修花好几万强多了。

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正时皮带没裂开不代表没问题。用久了皮带会拉伸，超过张紧器能调节的范围，就会让正时齿轮打滑。另外皮带轮齿磨花了，或者沾上机油也会打滑。检查的时候，如果皮带变软了、磨得厉害、里面纤维断了，或者有裂纹裂缝，说明皮带已经坏掉，不能再用了。接着查齿轮的问题。坏掉的齿轮会把皮带材料磨坏，还让皮带齿磨损得更快。齿轮出问题还可能让气门机构给皮带增加更大阻力。