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后桥就是一个总成，由一堆零件组成，包括铸件、锻件这些金属零件，还有密封件，有的用金属材料，有的用非金属材料。1、后桥就是车后面负责传递动力的驱动轴部分。它由两个半桥组成，能实现左右半桥差速转动；2、同时它也是支撑车轮和连接后轮的装置。如果是前轮驱动的车，后桥就只是个随动桥，只负责承载车身；3、如果前桥不是驱动桥，那后桥就是驱动桥，这时候除了撑住车身外，还能驱动车辆、减速和差速。如果是四驱车，通常后桥前面还会装个分动器；4、后桥分整体桥和半桥。整体桥一般配非独立悬架，比如板簧悬架，半桥则配独立悬架，比如麦弗逊悬架。

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整体式汽车驱动桥壳是用新材料、新工艺和新结构做出来的新型桥壳。材料选的是特殊无缝钢管，桥壳的抗拉强度能达到680，屈服强度有550，延伸率还能超过15%。工艺方面用的是冷胀成型，轴管还要做缩径处理。结构设计是琵琶孔本体和两端轴管一次成型，而且不同部位的壁厚还不一样。这种桥壳因为材料特殊、工艺先进、结构合理，机械性能提升特别明显。刚性比冲焊桥壳好，塑性又比铸造桥壳强，关键是本体和轴管之间没有焊接缝，还能实现不同部位壁厚差异。

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汽车后桥差速器里的齿轮，主要是行星齿轮和半轴齿轮，材料一般是20CrMnTi钢。为啥选这种材料呢？因为后桥齿轮对精度要求没那么高，但生产量超级大，所以都用模锻工艺直接成型。模锻完之后，齿轮表面也不用再切削加工了，直接用。

前桥和后桥就是车的前后轴部分。前桥主要装着减震弹簧、转向器、平衡轴这些部件；后桥除了这些还有驱动轴、传动齿轮啥的。像那些多轴的大货车，后桥还能分驱动桥和非驱动桥。非驱动桥就是没有传动轴连接的，属于不提供动力的轮子，这种设计一般出现在三轴以上的重卡或者牵引车头这些大家伙上。