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双离合换挡顿挫的原因主要有三点：第一，双离合变速箱不像传统自动变速箱那样有液力变矩器，它是直接用离合器片摩擦传递动力，这样虽然省油但动力损失小；第二，正因没有液力变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡时的冲击感会直接传到方向盘上，尤其低速换1挡2挡时最明显；第三，很多开过双离合的车主都吐槽过起步时的顿挫感，不过现在厂家不断升级换挡程序，这个问题已经比早期好很多了，现在双离合的平顺性跟AT差距越来越小了。

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现在市面上的双离合变速器（DCT）主要分干式和湿式两种，但不管哪种类型，它们都用的是机械离合器。换挡的时候，离合器还是要像手动挡一样分分离、接合这俩步骤，所以平顺性肯定比不上AT那种用液力耦合的自动变速箱。AT换挡时那种“软绵绵”的感觉，DCT是模仿不来的，顿挫感会比较明显。

再说了，有些主打运动性能的DCT车型，为了追求快节奏换挡，干脆把顿挫感调得更明显。这其实是个设计选择——对喜欢激烈驾驶的人来说，这种“生硬”的换挡反馈反而成了乐趣！

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顿挫就是换挡时停顿太久或者有明显冲击感，这大概率是设计上的问题。车子低速换挡时，如果离合器和油门配合不到位，就会让人明显感觉到那种“突突”的顿挫感。双离合变速箱的换挡全靠电脑控制，要是软件和硬件配合不好，就会出现恼人的顿挫，尤其在低速行驶时特别明显。还有一种情况，有些车子开到一定公里数后顿挫变得明显，这大概率是离合器片磨薄了，间隙变大了，而电脑系统没及时调整适应这个变化导致的。