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空气避震器的工作原理：1、汽车的空气式减震器其实就是个缓冲装置，它通过“阻尼”这个过程来控制弹簧不规则的晃动。减震器能把悬架晃动时产生的动能转化成液压油发热散发掉的热能，这样就能让车身晃动幅度慢慢变小。想搞懂它是怎么工作的，最好从内部结构开始看起；2、减震器本质上就是一个夹在车架和车轮之间的机油泵。上边的支架连着车架（也就是车上部分的重量），下边的支架靠近车轮连着车轴（也就是车轮部分的重量）。常见的双筒设计里，上支架连着活塞杆，活塞杆又连着活塞，而活塞泡在充满油的筒里。里面的筒叫压力筒，外面的筒叫储油筒，主要用来存多余的液压油；3、当车轮遇到坑洼路面导致弹簧被压缩或拉伸时，弹簧的能量会通过上支架传到减震器，再顺着活塞杆传到活塞上。活塞上打了小孔，当活塞在压力筒里上下移动时，液压油只能从这些小孔慢慢渗出。因为孔特别细，油通过时会受到很大阻力，这样就拖慢了活塞的运动速度，进而让弹簧的晃动逐渐减弱。

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减振器的工作分压缩和拉伸两个阶段。压缩阶段就是活塞往下压，把下面的液压油挤扁；拉伸阶段是活塞往上顶到顶点时，上面的液压油开始被挤压。对普通汽车或小卡车来说，往上顶的时候阻力更大。另外要注意的是，压缩阶段主要是控制车轮弹簧以下部分的晃动，而拉伸阶段则是控制更重的车体部分的抖动。

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现在市面上的减振器都装了个"速度感应器"，简单说就是悬架晃动得越快，减振器的阻尼力就越大。这样设计的好处是减振器能根据路面情况自动调节，把那些开车时让人不舒服的晃动都控制住，比如过减速带时车身上下弹跳，拐弯时侧倾太明显，刹车时车头往下扎，或者油门踩大了车尾往下沉这些情况都能管得住。