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说说一汽大众速腾那次召回事件吧。

1. 速腾的悬挂系统跟大多数车用的“纵臂扭转梁”不太一样，它搞了个“创新耦合杆式悬架”。简单说就是，原本该是扭力梁的位置，大众把纵臂和车轮连接的地方给改了，末端结构跟传统设计不同。

2. 对大众来说这确实算个“创新”，因为翻遍大众家族的历史，从头到尾都没哪款车用过这种结构。比如第一代高尔夫用的是拖曳臂悬挂，后来的高尔夫都进化成跟现在主流纵臂扭力梁差不多的设计了。

3. 可正是这个“创新”，给后面换悬挂的风波埋了雷。新设计虽然听起来高大上，但实际用起来问题不少，最后闹得沸沸扬扬。

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2014年10月17日，一汽大众和大众中国销售公司根据国家关于缺陷汽车召回的规定，向国家质检总局报备了召回计划。他们宣布从2015年2月2日开始，在国内召回2011年5月到2014年5月期间生产的新速腾汽车，以及2012年4月24日到2013年7月17日生产的甲壳虫汽车。

召回的具体措施是在车子的后轴部位加装一块金属衬板，用来解决安全隐患。

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从2014年起，国家质检总局接到的新速腾车主投诉已经多到必须重视了。当时有12起后悬架直接断裂的案例，1200多起出现悬架裂纹、变形或者生锈的情况，还有近900起在过坑洼路时出现异响、车身抖动甚至打滑的问题。加起来超过2000起投诉，而且都是车的底盘关键部件出问题，而且故障车的批次、型号都一样，完全符合国家《条例》里定义的汽车存在缺陷的标准。因为这事，质检总局反复找一汽-大众谈过话，还组织专门调查，最后才让厂家发了召回公告。