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刹车助力泵的工作原理其实挺简单的：

1、它主要是利用发动机进气时的吸力，在助力器一侧制造真空环境。这一侧的真空和另一侧正常气压形成压力差，就像气球被捏扁后内外压强不一样，这个压力差会推动助力器里的膜片，虽然压差小，但膜片面积大，所以能产生很强的推力，把膜片往压力小的一边顶。

2、平时不踩刹车时，助力泵的阀门是打开的，真空管和助力器连通，保持真空状态。这时候膜片被分成真空室和大气室两部分，中间用隔膜隔开，大部分时间这两个腔室都是封闭的，只有通过两个阀门才能和外界连通。

3、当发动着车踩刹车时，推杆一动就会关掉真空阀门，同时打开进气阀门。这时候空气跑进真空室（你听到的“嘶嘶”声就是空气进来的声音），导致两边气压失衡。真空那边瞬间变成有压力，膜片就被气压差顶向刹车总泵那边，带动总泵推杆，把你的脚力放大好多倍，让刹车更轻松省力。

注意原文最后一句解释了踩刹车时的“喘气声”，所以改写时要保留这个细节，不能漏掉。

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助力泵主要是由泵体、转子、滑块、泵盖、齿轮、密封圈这些零件组成的。它工作的时候，转子带着四个滑块逆时针转，滑块在离心力的作用下，一直贴着泵体内壁滑动。这时候吸气的空间会越变越大，被抽的气体就会通过吸气管推开单向阀，进到吸气的区域里。等滑块转到某个位置，吸气就结束了。这时候吸入的气体就被隔开了，转子继续转，被隔离的气体就被慢慢压缩——压力也跟着升高。等到压缩好的气体转到出气口的位置，就会从出气孔排出去。整个过程中，滑块一直把泵腔分成四个独立的空间，转子每转一圈，就能完成四次吸气和排气。

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[content]制动助力泵，也就是大家常说的刹车助力泵，它的主要功能是在刹车的时候控制进入泵体的真空度。通过这种真空变化让内部的膜片产生位移，再借助联动装置用膜片上的推杆来辅助驾驶员踩刹车踏板。简单来说，就是把你踩刹车时用的力放大，让刹车变得更轻松省力。这玩意儿在你踩刹车时默默帮你把劲儿放大，不然光靠人力踩可能刹不住车。