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发动机没劲儿的解决方法如下：1、空气滤芯脏了，如果空气滤芯不干净，就会让进气阻力变大，进气量减少，导致发动机进气效率下降，从而动力不足。这时候应该按照说明书清理柴油发动机的空气滤芯，或者用毛刷清理纸质滤芯上的灰尘，严重的话需要换新的滤芯；2、排气管堵了，排气管堵塞会让废气排不出去，影响燃烧效率，动力也会跟着掉。要检查排气管里是不是积碳太多，导致排气阻力变大，一般排气背压超过3.3千帕就算不正常了，平时要定期清理排气管里的积碳；3、供油时间不对，供油提前角调得过大或过小会让喷油时间不对（调早了燃油烧不充分，调晚了会冒白烟，同样烧不干净），这样燃烧效率就上不去。这时候得检查喷油传动轴连接处的螺丝有没有松动，如果松了，就得按标准重新调整供油提前角，并且把螺丝拧紧；4、活塞缸套磨损严重，如果活塞和缸套磨损太厉害，或者活塞环粘死，会导致内部摩擦变大，发动机自身损耗增加，压缩比下降，点火困难或者燃烧不充分，进气效率降低，漏气严重。这时候必须换新的缸套、活塞和活塞环。

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发动机功率说白了就是发动机干活的速度。发动机每秒能干多少活，这个数值就是它的功率，符号是P，单位通常是瓦特（w）。比如螺旋桨或者旋翼飞机用的发动机，一般就用功率来衡量性能好坏。发动机功率还能细分成三类：轴功率、推进功率和当量功率。轴功率指的是发动机主轴或者动力涡轮实际输出的功率。推进功率则是推动飞机飞的那部分功率，具体计算方法是发动机产生的推力乘以飞行速度的值。

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发动机的功率计算可以用下面这个公式：发动机功率等于轴功率N轴加上喷气推力F乘以飞行速度v，再考虑螺旋桨效率ηB。不过有个特殊情况，当飞机停在海平面不动的时候（这时候速度v=0），喷气推力要转换成轴功率需要一个换算系数。这个系数会根据涡轮螺旋桨发动机的设计和零件效率不同而变化，大概14到16牛（也就是1.4到1.6公斤力）的推力相当于1千瓦的轴功率。这个所谓的"当量功率"其实就是用来评判涡轮螺旋桨发动机性能强弱的一个指标。