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二手宝马5系测评：1、宝马5系评测，外观方面，如果你不是宝马死忠粉，可能得仔细看看才能发现新5系和旧款的明显区别。不过一旦适应了G30的造型变化，就会觉得这新5系确实是个帅气的大家伙。和大部分现代车一样，新5系比上代F10更宽、更长、更高（虽然分别才多了36mm、6mm和2mm）。宝马设计师用这多出来的尺寸，把车头设计得更夸张——更宽的LED大灯（全系标配，照射距离超过300米）从角度更锐利的双肾格栅边缘一直延伸到前轮拱；2、加上前杠更立体的切割线条，这代5系整体看起来更有攻击性，运动感十足，车尾的双边双出排气管也全系标配（SE版是圆形，M Sport版则是梯形）。作为十多年来最好看的5系（至少在我们看来），宝马这次把行政轿车的实用性做得很到位，风阻系数降低了10%，还用了可开闭的“百叶窗”格栅来优化空气动力学。颜值和功能性都在线，这个设计确实不错；3、宝马5系评测，内饰部分，有意思的是，我们第一次体验新5系的车内是从后排开始的。加大的头部和腿部空间，更高级的真皮材质，确实提升了行政座驾该有的氛围。虽然这话听着像是老生常谈，但后排乘坐体验确实像坐进了小号7系。

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保值率就是说你开了一段时间的车，卖掉时的二手车价能占新车价的多少。影响保值的因素可多了，比如车子性能好不好、新车卖得有多便宜、维修方便不方便、零件贵不贵这些，综合起来能看出一辆车的整体素质。宝马5系前五年平均保值率分别是72.1%、64.9%、58.3%、51.9%、45%。在中大型车里它保值率排第一，不过放在整个车市里，宝马5系的保值水平属于中等偏上的位置。

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宝马5系的车机系统，说实话以前确实有点复杂。不过现在都16年过去了，新升级的系统进步挺大的。现在的5系车机用的是新设计的三块方格布局，中间那块高分辨率的10.25英寸大屏看着很清晰。操作方式也方便多了，既能用手指点触，也能通过传统的iDrive旋钮来控制，还能用语音指令。更厉害的是，如果选装了手势控制功能，还能通过挥挥手来操作，这功能去年在7系上就火过一把。