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进气门间隙就是发动机在冷车状态下，当进气门完全关闭时，进气门和它的传动部件之间留的空隙。具体来说：

1、气门间隙是气门尾部和控制气门开闭的机械结构之间的空隙，比如气门尾部和摇臂这些直接操控气门开关的零件之间；

2、燃料燃烧产生的热量会让气门受热变长，如果事先不留间隙，气门膨胀后会被传动机构顶着，导致气门轻微漏开，这样缸内密封性变差，发动机动力下降油耗上升；

3、间隙也不能调太大，因为会导致进排气门开闭时间变晚，缩短了进排气时间，还让气门开度变小；

4、最终打乱原本设计好的气门正时，让发动机吸气不足排气不干净，动力受影响，同时传动机构零件撞击更频繁，磨损更快。

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发动机工作的时候，气门会因为温度升高而膨胀。如果冷车状态下气门和它的传动部件之间没有空隙或者空隙太小，等到热起来之后，这些部件膨胀就会导致气门关不严。这样一来，压缩行程和做功行程时就会漏气，发动机功率会下降，严重的话甚至启动困难。为了避免这种情况，通常在冷车装机时，会在气门和传动机构之间预留一定空隙，用来抵消受热后的膨胀量。这个预留的空隙就叫气门间隙。

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气门间隙，说白了就是发动机气门系统里特意留的一小段空隙。为啥要留这个空隙呢？因为发动机工作时，气门挺杆、气门杆这些零件会随着高速运转和高温变热膨胀，要是没有这个空隙，它们受热伸长后就会把气门顶得老高，导致气门关不严实，漏气。为了防止这种情况，工程师在设计的时候就在气门尾部和挺杆（或者摇臂）的调整螺丝之间留了点空隙，这个空隙就是气门间隙。简单来说，它就像给热胀冷缩留的余地，确保气门能正常开闭不漏气。