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第十代雅阁底盘低主要因为运动化设计：首先，它的后悬架虽然用了四连杆结构，但成本和档次比老款低不少。具体来说，后悬架结构是“三横一纵”——一根粗壮的下控制臂、两根上控制臂加一根纵向连杆；其次，这种设计让后轮在颠簸时不是上下直线上下，而是绕着连杆与车身的连接点画圆弧运动。相比老款，这种结构虽然成本更低，但舒适性和整体操控感确实打了折扣。不过话说回来，这跟思域的后悬架结构完全一样。再来说优点，底盘调校挺扎实，过减速带或坑洼路段时车身很稳，隔音效果也比上一代好，开起来感觉高级。急刹车时车身姿态控制得很稳，本田的底盘调校确实有一手。另外本田官方说这一代雅阁用了29%超高强度钢和54.2%高强度钢，整车减重80公斤，扭转刚度提升32%。这应该就是第十代雅阁开起来操控好、车身刚性强的主要原因。

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雅阁的驾驶体验一直都不错，上一代在同级别车里就算中等偏上的水平，这一代更是进步明显。我试驾的时候印象特别深刻，首先方向盘手感特别好，比吹上天的思域还要顺手，开起来指哪打哪特别带劲。再就是底盘调校很扎实，过坑过减速带的时候车身稳得一批，一点都不晃悠。隔音效果比上一代也提升了不少，整个车开起来感觉高级感十足。急刹车的时候车身一点不飘，本田在底盘调校这块确实有两把刷子。另外本田官方说这代雅阁用了29%的超高强度钢，高强度钢占比54.2%，整体车重最轻能减80公斤，扭转刚度还提高了32%。轻量化的同时车身刚性更强，这应该是十代雅阁操控这么棒的主要原因。

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底盘就是汽车的“地盘”，它比发动机还重要，直接关系到安全。经常有人吐槽车子“开起来飘忽不定”、“转弯时不敢加速怕翻车”、“一遇到烂路就颠得厉害”，这都是底盘的问题。十代雅阁的最小离地间隙空载时是10.5厘米（实测），渡轮的坡道设计应该考虑大多数车型，慢慢开应该能过去。