+向他提问

非承载式车身结构：1、这种车身和车架之间是用橡胶垫片或者弹簧软连接的。车架就是整车的“脊梁”，负责扛起发动机、悬架这些部件的重量和各种压力。而车身本身只负责装人装货，它的重量和晃动靠车架来扛，设计车架的时候也不考虑车身能帮忙分担承重；2、车架长度和整车一样，独立于车身存在，就像骨架一样，用厚钢板焊接而成。底盘上的发动机、减震啥的都装在车架上，再通过橡胶块把薄铁皮做的车身“挂”在车架外面；3、除了轮胎和悬架能减震降噪外，那些橡胶垫还能额外缓冲震动，缓解车架扭曲带来的变形，还能隔绝噪音，这样车身不容易坏，坐起来也舒服，所以很多高端轿车和部分中端车都会用这种结构。

+向他提问

非承载式车身主要用在大货车或者硬核越野车上，这种设计把车厢和底盘分开，所以过坑洼路的时候会感觉颠簸一些。现在市面上大部分车都是承载式车身，就是底盘和车厢焊成一体，开起来更舒服。不过非承载式车身骨架更硬，遇到特别复杂的路况时车体不容易被压变形。

+向他提问

非承载式车身其实就是有个大梁，就像人有骨架一样，越野车基本都用这种结构。不过缺点是车重，底盘硬，开起来坐着没那么舒服。好处是车身刚性特别强，就算外壳坏了或者掉了，车照样能开，所以拉力赛和硬派越野车都喜欢用这种设计。