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无级变速箱（CVT）的工作原理其实挺简单的，咱们拆开说：

1、CVT系统主要由四个部分组成：主动轮组、从动轮组、金属带还有液压泵。金属带看起来像两串金属环中间夹着几百片金属片组成的链条；

2、主动轮和从动轮的结构差不多，每个轮子都有个能动的活动盘和固定的死盘。靠近液压油缸那边的活动盘能在轮轴上滑来滑去，而另一侧的死盘是固定死的。这两个盘子都是锥形面，组合起来就形成了V字形的槽，用来卡住那个V型金属带；

3、发动机的动力出来后，先传给CVT的主动轮，再通过金属带把动力传给从动轮，最后经过减速器和差速器分配到车轮上，推动汽车跑起来；

4、变速箱换挡的时候，其实是通过让主动轮和从动轮的活动盘左右移动，改变两个锥面和金属带接触的位置。这样接触点离轮子中心的半径就变了，相当于改变了传动比。而活动盘怎么移动呢？驾驶员踩油门或刹车时，控制系统会调整液压泵的压力，通过油压推动活动盘滑动；

5、因为主动轮和从动轮的半径可以连续无级调节，所以变速箱能实现平顺的无级变速，不用像AT那样有明显的挡位跳动。

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无极变速器的工作原理其实挺简单的。它主要是靠可调节大小的两个轮子和一条传送带配合来传递动力。这两个轮子能自由调整接触面的直径大小，这样传送带就能在它们之间滑动，从而让传动比连续变化。这样一来，发动机和变速箱就能随时保持最佳搭配状态。

和常见的自动挡变速箱比起来，最大的区别在于结构。普通的自动挡虽然也有自动换挡，但里面用的是齿轮组，换挡时还是有明确的挡位区分的。虽然它在两挡之间能稍微调整，但本质上还是有级变速。而无极变速器只有两组带轮和一条皮带，结构更简单，体积也更小。最关键的是，它能根据需要随时调整传动比，实现全程平顺换挡，开车时完全感觉不到传统挡位切换时的“咯噔”一下的顿挫感。

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无级变速箱主要分两种：一种叫可变斜面式无级变速器，另一种是咱们常见的CVT无级变速器。它跟传统变速箱最大的区别就是省去了那种又复杂又重的齿轮组，直接用两组带轮通过皮带传动来换挡。变速原理其实挺简单，就是通过调整驱动轮和从动轮接触面的大小（也就是半径）来改变速度。因为CVT能连续调节传动比，让发动机始终工作在最高效区间，所以既能省油又能提升动力，开起来也更平顺舒服。所以现在很多车都用这个，确实挺合适的。