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可变气门的原理其实挺容易理解的：1、发动机的配气系统就像人的呼吸系统，负责把新鲜空气送进气缸让汽油燃烧做功，再把燃烧后的废气排出去，这过程跟人吸气呼气差不多；2、配气系统的核心任务就是按照特定节奏控制每个气缸的进气门和排气门开闭，完成整个换气过程；3、把气门想象成一扇门，门开多大、开多久直接影响进出的空气量。门开得又大又久，进排气就多；门开得小时间短，进排气自然就少。这其实就是气门升程和正时的概念；4、气门升程就像门开的角度，气门正时就是门开的时间点。把角度和时间结合起来看，就像一个空间的大小，直接决定了单位时间内能进排气的多少。

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气门就是发动机里控制空气和燃油混合气进进出出的阀门通道。普通发动机的气门开关时间和开度都是固定的（可能因为惯性有点微小差别），但发动机转速变化范围很大，固定的配气时间和气门开度没法让发动机在各种工况下都发挥最佳性能，所以才有了各种各样的可变气门技术。

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现在大部分车的发动机都标配了可变气门正时技术，但工程师们还不满足，又开发了可变气门升程技术。简单说就是让发动机的进气门和排气门不仅能自己调整开闭时机（这就是气门正时），还能调整开合的幅度大小（气门升程）。这两种技术配合起来，发动机就能根据不同的工况和转速，灵活控制进排气效率。这样开起来动力更强，同时省油效果也更好。